現款(kuan)在(zai)售的奔馳(chi)E級(ji)分為兩(liang)種版本，進口E級(ji)為標軸版，分為四門四座轎車和(he)雙門四座轎跑，規格參數與(yu)海外版本接近，而北京奔馳(chi)國產E級(ji)為長軸版，屬于中國特供，大體設計理念和(he)海外版相近，但(dan)是在(zai)加(jia)長這部分有明顯區別，尤其(qi)是C柱的三(san)角(jiao)窗(chuang)，和(he)邁巴赫S400有異曲同工之妙，外觀穩重大氣。
動(dong)力總成部分選擇不多，進(jin)口(kou)版和國產版區別不大(da)，有2.0T發(fa)(fa)動(dong)機和3.0T發(fa)(fa)動(dong)機，2.0T低功版車型尾標為(wei)200，高(gao)功率版本尾標為(wei)300，3.0T發(fa)(fa)動(dong)機尾標為(wei)320，統一(yi)搭配奔馳9G-Tronic 9速手(shou)自(zi)一(yi)體變速箱。另外還有43、53、63三個AMG車型，此(ci)處不作討論。
動(dong)力調校方(fang)面(mian)，奔(ben)馳2.0T發動(dong)機輸出(chu)和寶馬525、530區別不(bu)大(da)，只是奔(ben)馳在匹配上會(hui)更柔(rou)和，油(you)門(men)(men)比例(li)感(gan)比較差，只有踩到換擋才會(hui)有動(dong)力輸出(chu)，換擋以后(hou)再踩油(you)門(men)(men)，反(fan)應就不(bu)明顯了(le)(le)，300還可以說(shuo)動(dong)力足夠，200就只能(neng)算是勉強能(neng)用了(le)(le)。
奔馳(chi)這套9AT在不(bu)同(tong)車型上(shang)會(hui)有不(bu)同(tong)的(de)表現，在S級(ji)上(shang)面非常平順，日(ri)常駕駛(shi)也感覺不(bu)到(dao)換擋動(dong)作(zuo)，而(er)到(dao)了E級(ji)上(shang)，由于發動(dong)機隔音(yin)做得不(bu)夠徹底，發動(dong)機聲音(yin)會(hui)傳到(dao)車廂內(nei)，換擋時(shi)很容易察(cha)覺到(dao)轉速的(de)變(bian)化，再加(jia)上(shang)低檔位(wei)(wei)偶發的(de)頓挫和多檔位(wei)(wei)換擋頻繁的(de)特(te)點(dian)，就(jiu)導致了日(ri)常駕駛(shi)中時(shi)常有不(bu)平順的(de)感受。
這一代(dai)奔馳E的海外版(ban)和國(guo)產版(ban)在白車身(shen)上有(you)明顯(xian)區別，海外版(ban)使(shi)用(yong)鋁(lv)合金車身(shen)，國(guo)產版(ban)改用(yong)了鋼制車身(shen)，會(hui)(hui)導致(zhi)車身(shen)重量有(you)所增加，但是成本會(hui)(hui)降低(di)，在碰(peng)撞后鈑金難度也比(bi)鋁(lv)合金低(di)一些。車身(shen)用(yong)料是一個取(qu)舍問(wen)題，如果國(guo)產版(ban)使(shi)用(yong)鋁(lv)合金車身(shen)，售(shou)價(jia)會(hui)(hui)有(you)所上升，但消費者對于(yu)車身(shen)用(yong)料遠沒有(you)價(jia)格那么敏(min)感，如果執著于(yu)鋁(lv)合金車身(shen)，可以考慮一下寶馬(ma)5系。
車身重(zhong)了以后，奔馳E級的前(qian)懸掛在彎(wan)道和(he)變線過程中會(hui)(hui)出現(xian)車頭下沉的現(xian)象，而E級轉(zhuan)向手感(gan)(gan)偏向舒適(shi)，方向盤(pan)和(he)輪胎轉(zhuan)向之間有(you)比較強的隔(ge)絕感(gan)(gan)，指向性不強，所以在彎(wan)中很難提供足夠的信(xin)心感(gan)(gan)。這(zhe)一(yi)代奔馳E的減震(zhen)機(ji)構(gou)在設(she)計上有(you)缺陷(xian)，前(qian)減震(zhen)器(qi)和(he)控(kong)制臂的連接件強度也不足，在受到(dao)較強外(wai)力時，有(you)幾率出現(xian)減震(zhen)器(qi)斷(duan)裂的情況，而這(zhe)種(zhong)設(she)計缺陷(xian)一(yi)般(ban)廠家一(yi)般(ban)不會(hui)(hui)召(zhao)回處理，請(qing)慎重(zhong)考(kao)慮。
奔馳在(zai)內飾方面有(you)獨特的(de)(de)競爭(zheng)力(li)，儀表臺和中(zhong)(zhong)控(kong)大(da)屏(ping)幕貫穿一體(ti)(ti)，觀(guan)感很(hen)高級，由于采用(yong)懷擋(dang)設計，中(zhong)(zhong)控(kong)臺設計有(you)很(hen)大(da)的(de)(de)操作(zuo)空間，整體(ti)(ti)性很(hen)強，布局也很(hen)合(he)理。中(zhong)(zhong)控(kong)多媒體(ti)(ti)的(de)(de)Command系統在(zai)2019款(kuan)改為了觸(chu)控(kong)式，操作(zuo)沒有(you)以前的(de)(de)旋(xuan)鈕那么直接，也容(rong)易分散駕(jia)駛員的(de)(de)注意力(li)。座椅材質方面采用(yong)打孔真(zhen)皮(pi)(pi)和PU皮(pi)(pi)拼接，質感尚佳，包裹(guo)性良好。
后(hou)排(pai)空間(jian)充裕，考慮到有四驅(qu)車(che)型，中央地(di)臺(tai)隆起面積較大，加(jia)上中央扶手箱會向后(hou)排(pai)突出一部分面積，隱約營造了一種四座車(che)的氛圍，不(bu)過后(hou)排(pai)寬(kuan)度(du)足夠，可以同時乘(cheng)坐三(san)名成年人。低配車(che)型后(hou)排(pai)座椅不(bu)可調(diao)節，座椅角度(du)再(zai)緩一些會更好(hao)，而(er)320后(hou)排(pai)座椅角度(du)可調(diao)，舒適性有明顯提升。
奔(ben)馳這一代(dai)E級主要的(de)(de)問題是減震器斷裂影(ying)響(xiang)，而M274這款發(fa)動機(ji)(ji)在老款E級上(shang)存在凸(tu)輪軸調節故障的(de)(de)通(tong)病(bing)，而在新一代(dai)E級上(shang)又出(chu)(chu)現數起發(fa)動機(ji)(ji)缸體破損的(de)(de)案例，對(dui)其可靠性(xing)口碑造成(cheng)較大負面(mian)影(ying)響(xiang)。美(mei)國《消費者報告》也(ye)對(dui)2018款給出(chu)(chu)最差(cha)可靠性(xing)評分。
奔(ben)(ben)馳(chi)的(de)安全(quan)性一直很好。在IIHS測(ce)評中，奔(ben)(ben)馳(chi)E級(ji)所有(you)基(ji)礎項目（正面(mian)小角度(du)重疊(die)碰撞(zhuang)、正面(mian)中度(du)重疊(die)碰撞(zhuang)、側面(mian)碰撞(zhuang)、頂部(bu)撞(zhuang)擊、頭枕和座椅）的(de)成(cheng)績均為優，它的(de)主動安全(quan)功(gong)能也是同(tong)級(ji)表現最優秀的(de)，所以這一代(dai)奔(ben)(ben)馳(chi)Ｅ級(ji)一直是同(tong)類(lei)型車最高安全(quan)級(ji)別：TSP +。
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