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科沃茲這個車型沒有什么歷史淵源，它剛剛在中國市場上市時，使用的是Cavalier這個英文名，一款美國市場80年代的暢銷車型，和中國版本沒什么關系，然后在中期改款時，中文名繼續叫科沃茲，但是英文名又改成Onix，是一款原本在巴西銷售的車型。所以，大致可以把科沃茲看成中國特供車型。

現款在售的科沃茲對比改款前，軸距均為2600mm，但是車長稍短，外觀看起來也截然不同，增加了Redline版本，更加針對年輕群體，和之前的居家風格形成了鮮明對比。

動力總成方面保留了代號為L2B的1.5L自然吸氣發動機，以及增加了通用新一代1.0T三缸渦輪增壓發動機，變速箱方面依舊采用有手動變速箱和6速手自一體自動變速箱，型號是6T40，雖然也有雙離合版本，但是量很少。

在科沃茲這個車型當中，我們并不推薦1.5L自然吸氣發動機版本，因為13秒以上的0-100公里加速成績在日常駕駛當中會有很明顯的無力感，另外也不推薦雙離合變速箱版本，因為通用對于雙離合變速箱的調校不太完善，可靠性表現也比較差。

1.0T三缸發動機和6AT變速箱在科沃茲當中算是矮子里面選高個，這臺Ecotec的三缸機基本上也有目前三缸機的主要問題，比方說啟動和起步的時候有抖動，在80km/h以后，由于排量限制，再提速動力會不足，但是總體來說噪音和震動抑制在新車階段做得很不錯，因為在機腳膠和隔音物料方面很充足，可靠性方面暫時沒有太多數據，因為通用的三缸機還沒有經歷充足的市場考驗。

通用的6AT在新車階段平順性比較有保障，而且響應性也比大眾上面那一套快一些，降擋積極性更高，但是這臺變速箱的可靠性表現始終不能令人放心，在上了一定年限以后頓挫和異響時有發生。可能因為通用的6AT和雙離合都并不能讓人太放心，而手動擋車型價格又更低，所以科沃茲的手動擋車型也占據了一大部分銷量。

后排乘坐空間對于身高175cm左右的乘客來說還算充裕，但是座椅坐墊稍短，對大腿的承托力不太足夠，僅有的兩個頭枕也不支持高度調節，舒適性非常一般。

總之，科沃茲是一輛很善于堆配置的車，它的“基本素質”確實不算什么好車，但在消費者“看得見”的方面，這輛車的配置都很大方。科沃茲的頂配車型配備有日間行車燈、帶透鏡的大燈、后視鏡加熱、車身穩定系統和上坡輔助、胎壓監測、7英寸顯示屏、MyLink智能互聯系統、“劇院級”的音響系統以及PM2.5空氣過濾系統，而它的售價只要10萬元。