Camry和(he)卡(ka)羅(luo)拉堪稱豐(feng)田(tian)旗下兩(liang)大左右護法，它(ta)們是(shi)豐(feng)田(tian)車(che)的(de)(de)(de)銷(xiao)量支柱，也是(shi)中(zhong)國(guo)人最熟悉的(de)(de)(de)豐(feng)田(tian)車(che)型。在中(zhong)國(guo)北方(fang)還被(bei)桑塔納(na)和(he)捷達一統(tong)天下的(de)(de)(de)時(shi)代(dai)，大量的(de)(de)(de)Camry進口到了南方(fang)地(di)區(qu)，其(qi)中(zhong)1992年(nian)(nian)款的(de)(de)(de)第三代(dai)、1996年(nian)(nian)款的(de)(de)(de)第四代(dai)和(he)2001年(nian)(nian)款的(de)(de)(de)第五代(dai)，都以“佳美(mei)(mei)”為譯名，開“佳美(mei)(mei)”成為一代(dai)人的(de)(de)(de)回(hui)憶，也使(shi)得至今很多廣東企業(ye)家仍喜(xi)歡低調的(de)(de)(de)選(xuan)擇一臺凱(kai)美(mei)(mei)瑞(rui)(rui)作為座駕。2006年(nian)(nian)，第六代(dai)Camry終于由廣汽豐(feng)田(tian)國(guo)產化，它(ta)也獲得了正式中(zhong)文名稱“凱(kai)美(mei)(mei)瑞(rui)(rui)”，從上市之日起，凱(kai)美(mei)(mei)瑞(rui)(rui)一直是(shi)中(zhong)國(guo)中(zhong)級車(che)市場的(de)(de)(de)銷(xiao)售明星。
目(mu)前在售的(de)(de)凱(kai)美(mei)瑞(rui)是由廣汽豐田(tian)國產的(de)(de)第八代，是豐田(tian)TNGA架構下的(de)(de)第一款車型，雖(sui)然名(ming)字還叫凱(kai)美(mei)瑞(rui)，但(dan)是基于新(xin)架構下，從底盤到(dao)發動機到(dao)變(bian)速箱都完全改變(bian)了，所(suo)以整個(ge)車型已經和上一代沒什么關系。
這一代的(de)(de)(de)凱美(mei)瑞在國(guo)內提供(gong)了(le)三種動力(li)規格(ge)，分(fen)別是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)2.0L、2.5L和2.5L混動，其最(zui)大功(gong)率分(fen)別為178馬力(li)，209馬力(li)和綜合輸出218馬力(li)，而在北美(mei)是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)有3.5L V6版(ban)本的(de)(de)(de)，最(zui)大馬力(li)301匹(pi)。2.5L的(de)(de)(de)汽(qi)油版(ban)和混動版(ban)雖然都是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)Dynamic Force Engine，排(pai)量也相同，但是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)馬力(li)不一樣，汽(qi)油版(ban)使(shi)用的(de)(de)(de)是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)A25A發動機，壓縮比13:1，熱(re)(re)效(xiao)率為40%，而混動版(ban)使(shi)用的(de)(de)(de)是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)A25B，熱(re)(re)效(xiao)率能達(da)到41%，是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)汽(qi)車界(jie)熱(re)(re)效(xiao)率最(zui)高(gao)的(de)(de)(de)發動機。
在(zai)(zai)第八代凱美瑞剛(gang)推出的(de)時候(hou)，因為2.0L的(de)DFE發動機(ji)還(huan)沒有足夠的(de)產(chan)能所以，2.0車型(xing)還(huan)使用(yong)上一(yi)代的(de)動力(li)總成，也(ye)就是那臺6AR-FSE搭配愛信6AT，而在(zai)(zai)2019款當(dang)中，2.0L車型(xing)已(yi)經(jing)使用(yong)M20A-FKS搭配Direct shift CVT變(bian)速箱。
2.5L汽(qi)油版搭配(pei)的(de)(de)是一(yi)套愛信精機(ji)研發(fa)的(de)(de)全新的(de)(de)Direct Shift 8AT，這一(yi)臺8AT的(de)(de)結構很緊湊(cou)，體積比(bi)上一(yi)代的(de)(de)6AT還小，傳(chuan)動(dong)(dong)效率(lv)也比(bi)上一(yi)代的(de)(de)6AT要高，官方(fang)宣稱扭矩(ju)(ju)損(sun)失可(ke)以減少50%，此外(wai)(wai)，擋(dang)位(wei)鎖止的(de)(de)范圍也加寬了，液(ye)力(li)變(bian)矩(ju)(ju)器幾乎能(neng)做到全域鎖止，動(dong)(dong)力(li)響應也更直接，配(pei)合新的(de)(de)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)，能(neng)將整個動(dong)(dong)力(li)總(zong)成(cheng)的(de)(de)布置降(jiang)(jiang)得(de)更低(di)，只不過這一(yi)臺變(bian)速(su)箱(xiang)在某些擋(dang)位(wei)的(de)(de)切換會有一(yi)點點的(de)(de)不自然，降(jiang)(jiang)檔并沒有預想中的(de)(de)迅速(su)。混動(dong)(dong)版搭載了一(yi)臺E-CVT模擬6速(su)無級(ji)變(bian)速(su)箱(xiang)，除(chu)了平順省油，經(jing)久耐(nai)用以外(wai)(wai)，已經(jing)找不到別的(de)(de)言語(yu)來形容它了。
第八代(dai)凱美瑞(rui)的(de)(de)車身(shen)也(ye)為運動做(zuo)出了巨大(da)改進，更長（+35mm）、更寬(kuan)（+15mm）、更矮（-25mm），更強（LSW激光螺旋焊接），剛(gang)度(du)的(de)(de)提升對于安全性(xing)和(he)操控性(xing)有著極大(da)的(de)(de)幫(bang)助(zhu)。為了保證乘客的(de)(de)乘坐空間，凱美瑞(rui)在不降(jiang)低底(di)盤(pan)高度(du)的(de)(de)同(tong)時，降(jiang)低了地板的(de)(de)高度(du)，在不影響舒適(shi)性(xing)的(de)(de)前提下，將(jiang)車身(shen)向運動的(de)(de)方面作努力(li)。而事(shi)實上(shang)，由(you)于整個車身(shen)的(de)(de)腰線并不高，A柱的(de)(de)也(ye)縮窄(zhai)了，再加上(shang)儀表臺(tai)的(de)(de)高度(du)也(ye)降(jiang)低了，所以整個車廂的(de)(de)視野是很寬(kuan)廣的(de)(de)。
這一(yi)代的(de)凱美瑞(rui)依(yi)舊使用了(le)前麥弗遜(xun)懸掛(gua)(gua)，采用了(le)一(yi)個(ge)低(di)位設計，側(ce)傾力臂(bei)(bei)比上一(yi)代減少(shao)了(le)10mm，提(ti)升了(le)抗(kang)側(ce)傾能力，后懸掛(gua)(gua)從多連桿換成了(le)一(yi)種將多連桿和(he)雙叉臂(bei)(bei)結合起(qi)來的(de)新懸掛(gua)(gua)，總體上更偏向(xiang)于雙叉臂(bei)(bei)，而(er)且還提(ti)高(gao)(gao)了(le)材料強度，既提(ti)高(gao)(gao)了(le)操(cao)控性，又沒(mei)有因(yin)為雙叉臂(bei)(bei)懸掛(gua)(gua)而(er)犧牲掉后排的(de)空間。
在(zai)這個車(che)(che)身和懸掛的幫助下，凱(kai)美瑞第一次和運動拉(la)上(shang)了關系，雖(sui)然(ran)2.5L車(che)(che)型(xing)也(ye)只(zhi)有200匹馬力，推動1.6噸的車(che)(che)重，動力算不上(shang)澎(peng)湃(pai)，但是算得上(shang)充裕，零(ling)百加速(su)成績在(zai)8.5秒(miao)左右(you)。在(zai)行駛(shi)的過程中(zhong)，雖(sui)然(ran)指向并不明確，但是一直能感覺到重心低帶(dai)來的好處，駕駛(shi)起來已經(jing)告別“無(wu)趣”了。
重(zhong)心低不代表過彎就(jiu)沒有側(ce)傾，這一(yi)代凱美瑞還是(shi)顧及了家用需(xu)求的，懸掛的調校偏柔(rou)韌，正常速(su)(su)度通過一(yi)些減(jian)速(su)(su)帶(dai)的時候，能將顛簸過濾得(de)(de)(de)(de)非常好，底盤的厚實(shi)感(gan)和隔絕(jue)感(gan)有越級的感(gan)受。另外值得(de)(de)(de)(de)提的是(shi)，這一(yi)代凱美瑞的胎噪(zao)路噪(zao)隔絕(jue)得(de)(de)(de)(de)非常不錯，而且輪(lun)胎也(ye)不挑路面，在時速(su)(su)120的時候風(feng)噪(zao)也(ye)控制得(de)(de)(de)(de)很(hen)好，但(dan)是(shi)遺憾的是(shi)，引擎在3500轉的時候噪(zao)音比較明(ming)顯(xian)。
可靠(kao)性方面(mian)，毫無疑問凱美(mei)(mei)瑞(rui)就是(shi)全世界最可靠(kao)的汽車（之一），它的故障率低到一個不可思議(yi)的水平，這款車身上沒有任何一個部(bu)分是(shi)容(rong)易壞的，即使(shi)(shi)使(shi)(shi)用(yong)超過10年(nian)(nian)，它的可靠(kao)性仍然如此。而(er)混(hun)動(dong)凱美(mei)(mei)瑞(rui)跟普通凱美(mei)(mei)瑞(rui)的保養一樣費用(yong)低廉，提供8年(nian)(nian)20萬公(gong)里質保和不限年(nian)(nian)限不限里程電(dian)池延保服務(wu)。豐田的油(you)電(dian)混(hun)合(he)已經賣出700多萬輛了(le)，可靠(kao)性無須擔心。
凱(kai)美(mei)(mei)瑞的(de)安(an)全(quan)(quan)性(xing)也同樣可靠(kao)，添加(jia)TSS-P系(xi)統(tong)(tong)的(de)第(di)八代(dai)凱(kai)美(mei)(mei)瑞獲(huo)得(de)(de)了IIHS的(de)TSP+評價，在碰撞(zhuang)測試的(de)所(suo)有(you)項目都獲(huo)得(de)(de)了最高的(de)評價，也就是(shi)(shi)說，它處于(yu)同級最高的(de)安(an)全(quan)(quan)水(shui)平。北(bei)美(mei)(mei)凱(kai)美(mei)(mei)瑞全(quan)(quan)系(xi)標配(pei)(pei)(pei)(pei)(pei)TSS-P（Toyota Safety Sense P），而國內并不是(shi)(shi)，比如車道(dao)偏離預(yu)警系(xi)統(tong)(tong)（LDA）、自動(dong)調節遠光燈系(xi)統(tong)(tong)（AHB）、預(yu)碰撞(zhuang)安(an)全(quan)(quan)系(xi)統(tong)(tong)（PCS）、動(dong)態雷達巡航控(kong)制系(xi)統(tong)(tong)（DRCC）、全(quan)(quan)景監控(kong)系(xi)統(tong)(tong)（PVM），在2.0L豪華版以上(shang)才有(you)配(pei)(pei)(pei)(pei)(pei)備。全(quan)(quan)系(xi)標配(pei)(pei)(pei)(pei)(pei)的(de)安(an)全(quan)(quan)配(pei)(pei)(pei)(pei)(pei)置包含了10SRS安(an)全(quan)(quan)氣(qi)囊、上(shang)坡啟動(dong)輔助控(kong)制系(xi)統(tong)(tong)（HAC）和車身穩定系(xi)統(tong)(tong)（VSC）。安(an)全(quan)(quan)配(pei)(pei)(pei)(pei)(pei)置在如今的(de)汽車上(shang)越(yue)來(lai)越(yue)重要，而豐(feng)田(tian)這(zhe)一套(tao)安(an)全(quan)(quan)系(xi)統(tong)(tong)水(shui)準相當高，建議各(ge)位準車主(zhu)在經濟允許的(de)情況下，購買配(pei)(pei)(pei)(pei)(pei)備TSS的(de)車型。
豐田
