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福特翼搏也是國內市場這一波小型SUV風潮的先行者之一，從2013年上市之初，它就以低廉的價格試探了小型SUV合資車的價格下限。至今雖然車型和動力都明顯陳舊，但價格仍然是翼博最大的競爭力所在。

在小型SUV布局上快人一步的福特為什么選擇生產這樣一款廉價的車？又為什么在市場風潮已經發生變化，小型SUV的核心區間已經上移到十五萬左右的今天，仍然不推出翼博的升級版本？其實，翼博在中國的出現是一個巧合，早在2003年，福特就推出了針對南美市場的小型城市SUV EcoSport，而翼搏事實上就是第二代EcoSport，這也難怪福特當初對中國的SUV風潮反應之快，能夠搶在其他家車廠前面拿出自己的現成產品。

翼博基于嘉年華平臺打造，和嘉年華一樣擁有1.5L和1.0T兩個動力版本，1.5L搭載6檔雙離合變速箱，1.0T則只有5速手動變速箱，以今天的標準來看，兩款車的動力都極為不足，在高速行駛中提速緩慢，加速能力在同級別中雙雙墊底。

和前面的幾款歐系車一樣，翼博也是一款偽裝成SUV的小型轎車，它全系都不帶四驅功能，相對轎車的唯一優勢是能夠較好的勝任中國司機喜愛的“上馬路牙子”運動。它的日常駕駛感受不過不失，轉向手感頗具韌性，車頭的響應也很靈活，翼博的懸架偏向硬朗，過彎時的支撐很到位，各方面都有點像嘉年華，只是升高的底盤導致它沒有嘉年華的貼地性。總之，還算是中規中矩的城市小車。

但是作為一臺城市小車，翼博災難性的采用了一套6擋雙離合變速箱，這臺變速箱集中了雙離合變速箱的大部分缺點，卻沒有雙離合應有的優點。它的換擋速度與普通自動變速箱差別不大，平順性也不如主流的6速手自一體變速箱。而且這套6擋雙離合在控制轉速方面也不能讓人滿意，翼搏在各個速度區間的轉速都要比大多數6擋自動變速箱高一些，導致它雖然排量不大，油耗卻不低。

福特從來都不善于利用空間，翼博的車身尺寸大于本田繽智，但繽智的空間表現是同級別標桿，而翼博的車內空間卻頗為緊湊，行李箱空間也相當小，整體上和雪佛蘭創酷水平相近。

可靠性方面，嘉年華在美國消費者報告的評價體系中，已經從當初的推薦車型淪為如今的最不推薦車型，主要的問題就是長期使用后的超高故障率，而且發動機和變速箱等核心部件的故障率都很高。與它同平臺并且共用全套動力總成的翼博可能也很難幸免這方面的問題。

翼博在歐洲-NCAP碰撞測試中僅得到四星評價，不過它的扣分項集中在行人保護方面，在乘客和兒童保護方面，翼博的表現其實很不錯，所以在安全性方面，車主不必因為這個四星而感到擔心。翼博在2014年參加了C-NCAP中國碰撞測試，以56.4分毫不意外的獲得五星評價。