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福克斯曾經是福特在中國的頭牌車型，但是在第三代中期改款后，銷量已經大不如前，在這種情況下，福特推出第四代福克斯，企圖挽救福特在中國的頹勢，不過情況似乎并不樂觀，上市以后的市場反響相當平淡。

從第三代中期改款以后，福克斯就已經用上和阿斯頓馬丁相似的“馬丁臉”，整個設計非常討巧。第四代福克斯繼續沿用“馬丁臉”，傳承的意味非常濃，并為中國專門打造三廂版，從外形上來看，這個三廂版是獨立設計的，并不是從兩廂直接拉皮過來。高配的車型會有ST Line的外觀套件，消費者能以更低的價格獲得福克斯ST的外觀。

第四代福克斯將和第三代同堂銷售，這也許是福特自己也對三缸機在中國市場的表現缺乏信心。第四代福克斯全系均為三缸渦輪發動機，低配車型為1.5L自然吸氣發動機，搭配6速自動變速箱，其余的兩款為1.0T和1.5T，搭配的變速箱則為福特全新的8速自動變速箱。

福特很早就已經研發并投放三缸渦輪增壓發動機，第四代福克斯上面這兩臺是Eco Boost 125和Eco Boost 180，分別對應的是1.0T和1.5T，125和180代表發動機輸出的最大馬力。經過實測，1.5T車型的零百加速成績為9秒，相對于思域同排量的L15B8來說，雖然最大馬力大一點，但是零百成績反而慢了1秒多。

關于三缸機的抖動和噪音問題，福特處于業界的領先水平。雖然它本身的抖動和聲音比不上四缸機，打開發動機蓋去看去聽還是很有三缸機的特色，但是已經抑制得比較出色，在吸收能力足夠好的機腳膠和發動機艙隔音棉的幫助下，在車廂內很難察覺到它的抖動和噪音。能做到這種程度的機腳膠，在使用壽命方面可能會是一個短板，老化后的減震效果就不一定有保證了。

第四代福克斯上的這臺8速自動變速箱代號8F24，用以取替上一代1.0T車型的6F15和1.5T車型的6F35。這臺8AT是福特研發的，出來的效果并不算太好，在平順性方面比不上采埃孚的8AT，也比不上愛信的8AT，只能和通用的8AT較量一下。在市區低速行駛的時候，松開油門讓它降檔，會有輕微的頓挫感出現；在山路行駛的時候，變速箱的反應和升降檔動作是明顯偏慢的，再加上它這臺小排量渦輪增壓發動機本身的渦輪延遲，動力滯后的現象會經常出現，而且就算動力來了，也是來得比較柔和，并不會有什么推背感可言，不太像一臺180馬力的發動機。

福克斯的底盤給人的感覺是傳統的歐洲車調校，1.0T車型的后懸掛是扭力梁，從硬件上來說確實壓縮了成本，1.5T車型的后懸掛則是多連桿，整個底盤的極限非常高，加上電子助力轉向的方向盤比較靈敏，入彎的動作很自如，在彎道中給人的信心很足。日常的濾震偏向柔韌，但是缺乏厚重感，不會有柔軟的感覺，懸掛的動作在經過一些爛路的時候會有一些噪音傳上來。

中控方面，新一代福克斯使用目前主流的布局，比上一代工整很多，各區的功能簡單明了，上手難度很低。上方的屏幕搭載Sync3系統，成熟好用，集成了Apple Carplay、百度CarLife等實用的手機互聯。換擋機構則從機械擋桿換成電子擋桿，可以為前排騰出更多儲物空間，但是這個換擋旋鈕的質感相當一般。

新一代福克斯軸距加長了50多mm，在后排空間上體現得很明顯，以前總會吐槽福克斯的后排缺乏人權，但是新款的福克斯在膝部空間甚至有兩個“人拳”那么多。空間足夠和乘坐舒適往往不是統一的，福克斯的后排座椅靠背角度就偏直，總讓人有正襟危坐的感覺。

上一代福克斯的可靠性問題主要出現在變速箱上，福特的雙離合還有6AT，可靠性都在業界平均水平以下，更換8AT以后，預期可靠性也并不樂觀。至于安全方面，第四代福克斯在E-NCAP的碰撞測試當中獲得5星評價。